低息股票配资网官网先有马斯克后有天？没有特斯拉公开专利中国电动车还要发展50年？

最近，有博主在社交平台上讨论特斯拉知识产权和最新的一些相关专利时，马斯克看到后也是在线又再次重申称，特斯拉专利采用了开源模式。并表示，我们申请专利是为了阻止那些“专利流氓”，而不是为了要防范竞争对手。

这让网上又掀起了，关于特斯拉开放专利的传说，有人说，要不是特斯拉开放专利，中国新能源汽车还要再发展50年，还有人认为，中国新能源汽车的发展，主要靠特斯拉无私的开放，不然怎么解释，特斯拉来华之前，中国新能源都在造一些老头乐车型？

这种说法显然是把行业发展简单归因，既高估了特斯拉专利开放的作用，也低估了中国新能源汽车数十年的技术积累与产业布局。

先把特斯拉专利开源的真相说清楚，马斯克所谓的开源，从来不是无底线的核心技术共享，本质是一套商业与行业布局策略。开放的大多是早期基础专利，像 4680 电池工艺、FSD 自动驾驶核心算法这类关键技术，至今仍严格保密，而且使用这些专利还附带对等开放条款，想用就得放开自己的相关专利，并非无条件白给。申请专利防专利流氓、做大电动车赛道、对抗燃油车产业壁垒，才是真实目的，和 “无私奉献” 完全不沾边。

事实上，特斯拉当时仅开放不足 7% 的专利，且 60% 以上剩余保护期不到 5 年，不开放也是要到保护期了，不如顺水推舟留个好名声，而且开放的多为早期基础技术和外观设计

，在中国实际有效的专利仅 5 项，主要是充电接口等基础技术，无核心三电专利。再说了，如果中国新能源汽车发展起来全靠特斯拉的专利，那当时开放的只有中文版？还附带了魔法，不能翻译成其他国语言？否则，其他国家的新能源汽车怎么没有发展起来。

再看特斯拉来华前的中国新能源市场，说全是老头乐更是以偏概全。早在上世纪 90 年代，我国就启动了电动车相关研发，2008 年前后，比亚迪已经推出量产插混车型，北汽新能源等品牌也在布局民用纯电车型，三电系统的基础研发、动力电池产业链都已开始成型，只是早期受限于电池成本和续航，产品竞争力有限，和低端低速电动车完全不是一个赛道。

中国新能源能走到今天，核心是国家数十年的战略规划、持续的研发投入、完整的动力电池与供应链体系，以及购置税减免、充电基建铺开等一系列政策托底，再加上本土车企在三电、混动、智能化上的自主创新，才有了如今的规模与技术优势。很多人把国家十几年如一日，累计超过千亿元的新能源补贴，将这些高瞻远瞩的政策布局和自主车企几十年的研发投入，全归结成特斯拉的专利开放，是很无知，也很不负责的说法。

当然了，特斯拉入华，不是没有积极作用，它的到来更像一条 “鲶鱼”，用产品力倒逼本土车企升级技术、打磨品控，也带动了国内供应链成熟，但绝非行业发展的决定性力量。把中国新能源的崛起归功于特斯拉的专利开放，既无视了几代汽车人的自主攻坚，也曲解了产业发展的真实逻辑。高油价下电车优势凸显，本质是技术迭代与市场选择的结果，而非某一家企业的开放专利导致的。